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貨物有損失但集裝箱鉛封完好,托運人該如何保障自己的利益[2019-05-31]
      集裝箱運輸在帶來便利的同時,隨之產生的法律標題和爭議也日益凸現,此中角力計較模范的是集裝箱鉛封齊備情況下的貨損標題:托運人或收貨人傳播鼓吹在目標港締造貨物短少或廢弛,而承運人則表現其遭受的是已加裝鉛封的集裝箱,其不了然箱內貨物的情況且已在提單上作出批注,在奉求貨物時只需集裝箱鉛封齊備承運人就沒有任何工作。關于此類爭議,托運人如何擔保自己的利益呢?
 
       承運人時時在提單上附加批注“不知條目”,具體內容有:SLAC-Shipper’s Load and Count(托運人裝箱、計數);SLCAS-Shipper’s Load.Count and Seal(托運人裝箱、計數并加封);STC-Said to Contain(據稱內裝);SBS-Say by Shipper(據托運人稱);FCL-Full Container Load(整箱貨托運)。關于此類批注的效勞,審訊理論構成為了角力計較對抗的領會:關于整箱貨而言,在托運人裝箱并加裝鉛封的情況下,認定其效勞。因為集裝箱船呆滯化水平很高,到達某一口岸裝貨韶華稀奇短,要求承運人對鉛封齊備的集裝箱內的貨物的標記、數量、體積、重量以及齊備情況中斷幾近的衡量是很堅苦的,因此同意承運人對貨物的情況作出糊口。關于拼箱貨,則按照集裝箱貨運站是代表承運人還是托運人裝貨來加以認定:如果集裝箱貨運站是由托運人寄托,代表托運人裝箱,就視同托運人自己裝箱,加注的“不知條目”有效;如果集裝箱貨運站是由承運人寄托,代表承運人裝箱,承運人此時仍加注“不知條目”與到底不符,則認定“不知條目”有效。由此可見,在托運人裝箱的情況下,托運人或收貨人不克不及僅憑提單記載證實貨物情況。并且集裝箱貨物從工場到裝貨港到卸貨港,至少要經歷陸運、海運兩個關頭,在托運人分袂寄托陸路和海運承運人實現區段運輸的情況下,如果無法必然貨損發作的區段,就面臨索賠無門的地步。

 


        因此,托運人在向承運人奉求貨物時,盡量收集能證實貨物奉求時情況的此外證據,譬喻集裝箱貨物的重量和集裝箱皮相情況。集裝箱整箱運輸時海運承運家養作期間一般為堆場到堆場,托運人在工場將貨物裝箱并加裝鉛封后在第3者的見證下中斷稱重,并記載集裝箱皮相情況能否表面齊備等,有沒有毀壞、凹陷等。到達裝貨港后使用裝貨港的稱重配備再次對集裝箱貨物中斷稱重,同時糊口裝貨港的出場集裝箱或配備交接單,作為集裝箱貨物奉求海運承運人皮相情況的證實。到達目標港后收貨人開箱提貨時再次稱重,并擔任測驗集裝箱皮相情況和箱內物品。將每次的記載中斷比較,一旦箱內貨物發作短少或廢弛,大概相對冗雜必然貨損發作的區段以及承運人的差錯。
 
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